據(jù)Hapag-Lloyd首席執(zhí)行官羅爾夫·哈本·詹森（Rolf Habben-Jansen）稱，隨著Covid-19后的持續(xù)復(fù)蘇，集裝箱市場(chǎng)可能會(huì)在今年第三和第四季度繼續(xù)反彈，并在明年回到2019年的水平。
 
　　該公司是目前是世界上第五大集裝箱運(yùn)輸公司，盡管報(bào)告的運(yùn)量同比下降，但由于貨運(yùn)量增加和燃料成本降低，第二季度利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)。
 
　　哈本.詹森（habbenjansen）在本周早些時(shí)候的一個(gè)問答網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上表示，運(yùn)營(yíng)商從需求恢復(fù)中獲益的速度快于閑置產(chǎn)能的恢復(fù)。
 
　　他說(shuō)：“這并不像我們預(yù)期或擔(dān)心的那么糟糕。”。“我們看到成交量急劇下降，尤其是在4月和5月。但是，當(dāng)我們現(xiàn)在回顧過去六到八周時(shí)，我們看到了相當(dāng)可觀的復(fù)蘇。成交量可能比我們預(yù)期的要強(qiáng)勁。”
 
　　貿(mào)易升級(jí)
 
　　Hapag-Lloyd不得不從幾個(gè)月前預(yù)計(jì)的“兩位數(shù)百分比”下降迅速上調(diào)了對(duì)2020年集裝箱貿(mào)易量的預(yù)測(cè)。“如果最終，我們的表現(xiàn)略好于（與2019年相比）7.2%多一點(diǎn)，最終達(dá)到約-5%或類似水平，我不會(huì)感到驚訝?！?br />  
　　他表示，目前供需能力平衡對(duì)航線有利，訂單與機(jī)隊(duì)比率降至9%，為十多年來(lái)的最低水平。他還說(shuō)，閑置的船隊(duì)數(shù)量也從5月份的高峰時(shí)期迅速下降，當(dāng)時(shí)閑置的船隊(duì)約有270萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，占全球船隊(duì)的5.1%左右，按運(yùn)力計(jì)算為120萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。
 
　　哈本·詹森補(bǔ)充道：“我認(rèn)為它實(shí)際上可能會(huì)進(jìn)一步下降?！??！耙虼?，這意味著我們將回到一個(gè)相當(dāng)正常的水平，因?yàn)榭倳?huì)有一些船舶閑置——要么是因?yàn)樗鼈冎皇窃诘却匠蹋词且驗(yàn)樗膰嵨缓苄?，?shù)量很多，要么是因?yàn)樗鼈冊(cè)诟纱瑝]，或是正在進(jìn)行改裝。
 
　　“我認(rèn)為我們正在進(jìn)入一個(gè)相當(dāng)正常的狀態(tài)，可能比我們?cè)S多人預(yù)期的要快。在過去的六到八周里，我們肯定看到，為了應(yīng)對(duì)需求的意外強(qiáng)勁復(fù)蘇，我們不得不再次迅速縮減規(guī)模。”
 
　　他表示，跨太平洋航線的需求復(fù)蘇尤其強(qiáng)勁，費(fèi)率已飆升至創(chuàng)紀(jì)錄水平，而亞歐航線的前沿航線的費(fèi)率也在上漲，盡管漲幅沒那么大。
 
　　他表示，美國(guó)零售商的需求一直“非?！备挥袕椥裕@一點(diǎn)已在最大零售商的最新季度業(yè)績(jī)中得到反映。"他們對(duì)第三季和第四季的展望仍相當(dāng)樂觀，這似乎表明未來(lái)幾周或幾個(gè)月情況急劇惡化的可能性，可能比許多人一段時(shí)間前擔(dān)心的要低得多，"他補(bǔ)充道。
 
　　展望2021年
 
　　至于2021年的發(fā)展，哈本·詹森并不過分樂觀。他說(shuō):“我仍然有點(diǎn)謹(jǐn)慎，因?yàn)檫@很難想象?！叭绻覀冇^察的數(shù)量(冠狀病毒)的情況下我們?nèi)匀豢吹饺蚴澜绺鞯匚覀兛吹揭灿心承┬袠I(yè)受到的沖擊那么我認(rèn)為這很可能不會(huì)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響即使今天我們看到很多支持通過政府規(guī)劃。這些在很多情況下會(huì)用完。
 
　　所以，我個(gè)人的計(jì)劃是2021年的排放量，可能和我們?cè)?019年看到的差不多，這可能比大多數(shù)專家最近說(shuō)的要好一點(diǎn)。”
 
　　下半年復(fù)蘇
 
　　本周早些時(shí)候報(bào)道Sea-Intelligence的分析表明全球海洋貨運(yùn)量可能回到8月和9月同比增長(zhǎng)需求前景改善的今年下半年也將導(dǎo)致更高的利潤(rùn)與去年相比集裝箱運(yùn)輸。Sea-Intelligence的預(yù)測(cè)使用模型來(lái)預(yù)測(cè)中期全球海運(yùn)體積變化使用計(jì)劃容量供應(yīng)或服務(wù)取消航空公司作為潛在的體積指標(biāo)的發(fā)展方法它聲稱有密切跟蹤實(shí)際體積發(fā)展“看在大流行期間從2月到6月”。
 
　　該公司的方法表明，盡管預(yù)計(jì)全球集裝箱吞吐量在7月份將出現(xiàn)同比下降，但“我們預(yù)計(jì)8、9月份的同比將出現(xiàn)增長(zhǎng)?！蔽覀冾A(yù)計(jì)整個(gè)第三季度的需求將會(huì)比去年同期減少0.1%，這主要是受7月份事態(tài)發(fā)展的影響。
 
　　sea intelligence的首席執(zhí)行官艾倫?墨菲(Alan Murphy)評(píng)論說(shuō):“雖然在大流行疫情中，這似乎與直覺相悖，但我們認(rèn)為有一些因素在起作用。首先是消費(fèi)模式從服務(wù)轉(zhuǎn)向?qū)嵨?，這將導(dǎo)致需要大量?jī)?chǔ)存與以前銷售的商品不同的商品。此外，限制旅行和定期出游可能會(huì)為增加消費(fèi)產(chǎn)品支出提供資金。最后，工作條件的改變使得在家辦公成為必要，這也促使消費(fèi)者購(gòu)買家具來(lái)裝飾家庭辦公室?！?br />  
　　盡管目前還沒有可靠的全球數(shù)據(jù)顯示7月和8月集裝箱市場(chǎng)總體運(yùn)量的發(fā)展情況，但坊間報(bào)告表明，跨太平洋市場(chǎng)的運(yùn)量自6月或7月以來(lái)已恢復(fù)增長(zhǎng)。一家集裝箱航運(yùn)公司的代表上周告訴勞合社(Lloyd’s)的裝貨清單:“自從美國(guó)需求開始回升以來(lái)，我們已開始將船只撤回市場(chǎng)，自6月份以來(lái)，我們的跨太平洋運(yùn)力呈現(xiàn)同比增長(zhǎng)。
 
　　Alphaliner表示，各航空公司已經(jīng)恢復(fù)了此前在跨太平洋市場(chǎng)中斷的航班，但仍設(shè)法保持了費(fèi)率不變。該咨詢公司表示，盡管產(chǎn)能有所恢復(fù)，但華北至美國(guó)西海岸貿(mào)易的即期匯率已飆升至歷史高點(diǎn)，比去年同期水平高出約120%。
 
　　報(bào)告稱:“利率上升和產(chǎn)能中性或擴(kuò)張的組合表明，消費(fèi)者需求強(qiáng)勁，中國(guó)出口商希望在可能出現(xiàn)第二波冠狀病毒感染前，盡可能多地發(fā)運(yùn)產(chǎn)品?！?br />  
　　獨(dú)立市場(chǎng)分析師譚華柱(Tan Hua Joo)表示，目前跨太平洋市場(chǎng)的看漲情緒完全是由需求推動(dòng)的。他說(shuō):“強(qiáng)勁的需求將至少持續(xù)到9月份，這主要是受美國(guó)經(jīng)濟(jì)刺激法案的推動(dòng)，以及在較小程度上受某些商品8月份關(guān)稅減免截止日期的推動(dòng)。”
 
　　但在他看來(lái)，跨太平洋市場(chǎng)運(yùn)力恢復(fù)到正常的季節(jié)性水平要到7月份才會(huì)發(fā)生?！案鶕?jù)我收集的數(shù)據(jù)，在需求明顯強(qiáng)于市場(chǎng)預(yù)期、美國(guó)西海岸和東海岸取消的帆船項(xiàng)目幾乎全部取消后，7月底運(yùn)力才開始同比增長(zhǎng)，”Tan指出。