據(jù)外媒2021年12月31日?qǐng)?bào)道洛杉磯港宣布對(duì)進(jìn)口集裝箱船施加空箱滯留費(fèi)。這項(xiàng)最新的空箱滯留費(fèi)仍需經(jīng)洛杉磯海港委員會(huì)(Los Angeles Harbor Commission)批準(zhǔn)預(yù)計(jì)今年1月30日生效。

　　空箱滯留費(fèi)制度規(guī)定若空箱在碼頭停留9天航運(yùn)公司將被罰款100美元之后每箱每日都會(huì)加收100美元直到集裝箱船離開碼頭為止。洛杉磯港務(wù)委員會(huì)將在今年1月13日董事會(huì)議審議此收費(fèi)計(jì)劃預(yù)定從1月30日起生效。
 
　　洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka說過去2個(gè)月停滯碼頭的進(jìn)口集裝箱船雖成功減少卻仍有太多空箱滯留碼頭。收取空箱滯留費(fèi)的目的跟進(jìn)口集裝箱船滯留費(fèi)相同都是為了清出珍貴空間允許更多船只靠港、改善流動(dòng)性。
 
　　集裝箱船高運(yùn)價(jià)讓貨主壓力飆升加上美國(guó)FMC(聯(lián)邦海事委員會(huì))更新政策有利貨主對(duì)船公司提出投訴傳出投訴案件增多。
 
　　最新一起是FMC在2021年12月30日公告將調(diào)查萬(wàn)海航運(yùn)收取“不合理”滯箱費(fèi)調(diào)查范圍涵蓋萬(wàn)海2021年春季以來有問題的21個(gè)集裝箱船震撼航運(yùn)市場(chǎng)也凸顯進(jìn)入2022年海運(yùn)市場(chǎng)缺船缺箱問題只會(huì)更嚴(yán)重。
 
　　這是繼地中海航運(yùn)(MSC)被投訴以不履行運(yùn)送服務(wù)合約迫使貨主不得不接受暴漲的即期費(fèi)率及長(zhǎng)榮、MSC、達(dá)飛(CMA CGM)、赫伯羅特(Hapag-Lloyd)等被投訴收取不合理滯箱費(fèi)之后又一起全球十大集裝箱船航運(yùn)公司被FMC調(diào)查的案件。
 
　　萬(wàn)海證實(shí)確有此事并表明萬(wàn)海在美國(guó)地區(qū)滯留費(fèi)和延滯費(fèi)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)皆已向主管機(jī)關(guān)報(bào)備并依相關(guān)規(guī)則處理。針對(duì)FMC的詢問將全力配合提供相關(guān)資料補(bǔ)充、說明也希望借由這次調(diào)查讓大家了解貨主、拖車、碼頭跟船公司之間的責(zé)任讓供應(yīng)鏈更順暢。
 
　　萬(wàn)海表示集裝箱船延滯費(fèi)收取是業(yè)界為加速客戶還空箱速度提高集裝箱船周轉(zhuǎn)率減少集裝箱船在堆場(chǎng)或碼頭場(chǎng)地?fù)砣拇胧┲?。如果貨主超過免租期萬(wàn)海會(huì)針對(duì)客戶不同個(gè)案給予特別考量與優(yōu)惠。因應(yīng)南加州港口當(dāng)局對(duì)于空箱堆積的疑慮萬(wàn)海最近已派出數(shù)艘掃空船(sweeper)協(xié)助碼頭將空箱清出。
 
　　空箱積壓在美西碼頭日益嚴(yán)重甚至被指為碼頭擁堵的罪魁禍?zhǔn)讚?jù)洛杉磯港統(tǒng)計(jì)60%的空箱在碼頭停留九天或更長(zhǎng)時(shí)間約當(dāng)逾7萬(wàn)個(gè)空箱連同長(zhǎng)灘港空箱估計(jì)有逾10萬(wàn)個(gè)空箱積壓這也造成亞洲出口港缺箱聲頻傳。
 
　　洛杉磯港去年10月底對(duì)滯留進(jìn)口集裝箱船宣布的滯留費(fèi)至今尚未實(shí)施因?yàn)?0月24日以來停滯碼頭的進(jìn)口集裝箱船已大減53%。
 
　　鄰近的長(zhǎng)灘港之前也宣布了一模一樣的進(jìn)口集裝箱船滯留費(fèi)至今亦未施行。目前不清楚長(zhǎng)灘港是否也打算對(duì)空箱收取滯留費(fèi)用。
 
　　洛杉磯港去年12月30日出具的營(yíng)運(yùn)報(bào)告顯示截至當(dāng)時(shí)為止滯留碼頭的空箱共有71369TEU。報(bào)告并未標(biāo)明停留9天以上的空箱有多少。
 
　　去年11月洛杉磯港出口至亞洲的空箱年增10.6%至325275TEU反映美國(guó)貿(mào)易失衡現(xiàn)象。港口11月處理的滿載進(jìn)口集裝箱約達(dá)403000 TEU滿載出口集裝箱僅有82000 TEU。
 
　　航運(yùn)公司已計(jì)劃將進(jìn)口集裝箱滯留費(fèi)轉(zhuǎn)嫁托運(yùn)商未來航運(yùn)業(yè)將如何因應(yīng)空箱滯留費(fèi)值得市場(chǎng)關(guān)注。
 
　　目前集裝箱船海運(yùn)市場(chǎng)為船東賣方市場(chǎng)一般相信洛杉磯港一旦拿出空箱收費(fèi)計(jì)劃未來將轉(zhuǎn)移到運(yùn)價(jià)上由貨主承擔(dān)又將使運(yùn)價(jià)升高。
 
　　業(yè)界表示航運(yùn)公司收費(fèi)都經(jīng)過FMC審查通過不會(huì)有問題。但基于FMC加強(qiáng)對(duì)經(jīng)營(yíng)美國(guó)市場(chǎng)的全球航運(yùn)公司的審查不論是長(zhǎng)約履約或收取滯箱費(fèi)集裝箱船公司都會(huì)全力配合像是派出加班船履行直客合約或是派出掃空船清出空箱留下部分集裝箱船船運(yùn)載美國(guó)貨物出口。
 
　　但這么一來恐將排擠及扭曲市場(chǎng)供給使得其他地區(qū)缺船情況加劇帶動(dòng)運(yùn)費(fèi)上揚(yáng)拉長(zhǎng)2022年集裝箱船海運(yùn)缺船缺箱的景氣行情。
 
　　FMC在上周更新政策除了貨主投訴運(yùn)輸采購(gòu)組織與產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)也可以將涉嫌違反航運(yùn)法的行為告知FMC使個(gè)別公司免受可能的報(bào)復(fù)例如不裝載集裝箱船交付;如果投訴是善意提交投訴失敗的當(dāng)事人不需支付對(duì)方的律師費(fèi)且FMC將廣義解釋法律中的反報(bào)復(fù)禁令。