包機(jī)運(yùn)輸和包艙運(yùn)輸都是航空貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?，它們之間的主要區(qū)別在于運(yùn)輸?shù)莫?dú)立性和靈活性。

　　1. 獨(dú)立性：

　　包機(jī)運(yùn)輸是指托運(yùn)人包用整個(gè)飛機(jī)進(jìn)行貨物運(yùn)輸，托運(yùn)人在一定時(shí)間內(nèi)可以獨(dú)立使用飛機(jī)的載貨空間。這種方式具有較高的獨(dú)立性，托運(yùn)人可以更好地控制貨物的運(yùn)輸過(guò)程。

　　包艙運(yùn)輸是指托運(yùn)人與航空公司達(dá)成協(xié)議，在一定時(shí)間內(nèi)擁有飛機(jī)固定的倉(cāng)位。與包機(jī)運(yùn)輸相比，包艙運(yùn)輸?shù)莫?dú)立性較低，因?yàn)橥羞\(yùn)人需要與其他托運(yùn)人共享飛機(jī)的載貨空間。

　　2. 靈活性：

　　包機(jī)運(yùn)輸?shù)撵`活性較高，托運(yùn)人可以根據(jù)自身的需求選擇合適的飛機(jī)型號(hào)和航班時(shí)間。同時(shí)，包機(jī)運(yùn)輸可以更好地滿(mǎn)足托運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庖?，如運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸條件等。

　　包艙運(yùn)輸?shù)撵`活性相對(duì)較低，托運(yùn)人需要在航空公司提供的航班時(shí)間和飛機(jī)型號(hào)范圍內(nèi)進(jìn)行選擇。雖然包艙運(yùn)輸?shù)撵`活性較低，但其成本相對(duì)較低，因?yàn)橥羞\(yùn)人可以與其他托運(yùn)人共享飛機(jī)的載貨空間，降低單件貨物的運(yùn)輸成本。

　　總結(jié)來(lái)說(shuō)，包機(jī)運(yùn)輸具有較高的獨(dú)立性和靈活性，但成本相對(duì)較高;而包艙運(yùn)輸?shù)莫?dú)立性和靈活性較低，但成本相對(duì)較低。托運(yùn)人可以根據(jù)自身的需求和經(jīng)濟(jì)條件選擇合適的運(yùn)輸方式。