剛剛，東方海外(國際)有限公司OOCL公布2023年度季度業(yè)績，集團(tuán)收入45.41億美元，息稅前利潤11.40億美元，EBITDA15.69億美元，營運余額5.48億美元，股東應(yīng)占溢利11.29億美元。

　　東方海外(國際)有限公司(「東方海外」)公布2023年6月30日止6個月錄得股東應(yīng)占溢利11.29億美元，比2022年同期溢利56.64億美元。

　　正如大家預(yù)期，過去兩三年來高位運行的市場狀況已經(jīng)結(jié)束。自去年年中至2023年上半年，運價處于長期穩(wěn)定的回調(diào)過程中。與2020年至2022年的高位相比，無論從絕對值還是從相對值來看，其下調(diào)幅度無疑都是驚人的，但這也只是反映了運價市場曾經(jīng)上漲到了何種程度。在撰寫本報告時，運價總體上與新冠疫情前水平大致相若，在一些情況下或高于疫情前水平，那時因疫情而導(dǎo)致接下來幾年集裝箱航運市場極端的市場條件還沒有形成。

　　這些市場條件包括：(1) 需求好于預(yù)期;(2) 航運網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)重?fù)矶拢M管航運公司部署了額外的運力，可提供給客戶的有效運力依然存在巨大的下行壓力。出人意料的需求韌性加上有效運力的減少，推動了運價的上漲。

　　從2022年年中開始，直至整個報告期內(nèi)，市場狀況發(fā)生了重大改變。首先，現(xiàn)有堵塞點的擁堵狀況獲得緩解，有效運力得以釋放，而新出現(xiàn)并帶來實質(zhì)影響的擁堵只偶爾發(fā)生。其次，一些主要進(jìn)口經(jīng)濟(jì)體的庫存水平有所上升，雖然沒有達(dá)到歷史水平，但肯定高于前兩三年的水平，這導(dǎo)致了諸如美國和澳大利亞等國的進(jìn)口商在采購時采取了更加謹(jǐn)慎的態(tài)度，從而減少了對集裝箱運輸?shù)男枨蟆?br />
　　因此，與2022年同期相比，東方海外航運于2023年上半年總體貨運量減少1%，總收入下降60%，致使每個標(biāo)準(zhǔn)箱平均收入減少60%。

　　2023年上半年東方海外航運的燃油均價為每噸609美元，比對2022年同期為每噸729美元。即使燃油消耗量于兩個期間近乎相同，但2023年上半年的總體燃油成本較2022年同期減少17%。

　　雙品牌戰(zhàn)略繼續(xù)為我們帶來諸多優(yōu)勢，不僅在成本效率和協(xié)同效應(yīng)方面，還在抓住市場機(jī)遇實現(xiàn)增長，以及有能力在不損害客戶服務(wù)或面對不合理成本的情況下適應(yīng)市場需求。我們將在這一創(chuàng)新戰(zhàn)略取得成功的基礎(chǔ)上繼續(xù)再接再厲。

　　2023年上半年，本集團(tuán)分別從南通中遠(yuǎn)海運川崎船舶工程有限公司及大連中遠(yuǎn)海運川崎船舶工程有限公司接收了首批2艘運力達(dá)24,188個標(biāo)準(zhǔn)箱之新船。南通中遠(yuǎn)海運川崎船舶工程有限公司交付的第1艘船被命名為OOCL Spain;大連中遠(yuǎn)海運川崎船舶工程有限公司交付的第1艘船則被命名為OOCL Piraeus。這2艘運力達(dá)24,188個標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶是集團(tuán)目前接收的最大船舶。同系列的其余新船將于2023年第3季度至2024年第3季度交付。

　　盡管2023年上半年消費者更為謹(jǐn)慎，產(chǎn)品需求放緩，東方海外物流仍在多方面取得了成功。我們的海運業(yè)務(wù)收入恢復(fù)到往年正常水平，以標(biāo)準(zhǔn)箱計也有所增長。此外，國內(nèi)業(yè)務(wù)部門亦錄得令人滿意的增長。為保持這一良好態(tài)勢，全體物流業(yè)務(wù)部門通過與客戶內(nèi)部的不同利益方進(jìn)行合作，從廣度和深度上積極開發(fā)新服務(wù)。此等服務(wù)包括傳統(tǒng)物流活動及數(shù)字化供應(yīng)鏈管理。集團(tuán)亦探索并落實與航運公司的更多協(xié)同合作，為客戶創(chuàng)造價值及節(jié)約成本。

　　展望未來，無論最近幾周市場的正面情緒如何，尤其是美國西岸航線，我們都必須清楚地意識到挑戰(zhàn)仍然存在。在過去的12-24個月里，相互矛盾的正反面信息致使預(yù)測困難重重，這種情況也尚未改變。

　　當(dāng)然，市場遠(yuǎn)未陷入災(zāi)難境地，也有一些跡象表明需求正在改善，航運公司正在理性地應(yīng)對需求變化–所有這些都令人欣慰。但不可否認(rèn)的是，通脹和利率上調(diào)對消費支出的影響，以及經(jīng)濟(jì)前景的不明朗為市場帶來了風(fēng)險。而且，未來幾個月和幾年里船隊有效運力凈增長究竟幾何也難以預(yù)測。沒有人能夠準(zhǔn)確預(yù)測，在任何特定時期，新船交付導(dǎo)致的運力增加將在多大程度上超過因滿足CII╱EEXI標(biāo)準(zhǔn)或單純出于成本考慮的船舶報廢和減速造成的運力減少。

　　在撰寫本報告之際，我們的船舶在主要長途航線上滿載航行，預(yù)計未來幾周仍將如此。美國西岸的運價確實上升了，對于每年的這個時候，這都是意料之中的。同樣，亞歐航線的運價保持穩(wěn)定，而部分航線在上漲。盡管如此，考慮到未來可能面臨的各種挑戰(zhàn)和不確定性，還需謹(jǐn)慎從事。

　　東方海外作為中遠(yuǎn)海運集團(tuán)的一部分，將繼續(xù)保持集裝箱航運業(yè)的領(lǐng)先地位。我們的新造船計劃和新市場拓展規(guī)劃，包括歐洲南美東岸新航線在內(nèi)，表明我們以審慎而明智的方式推進(jìn)規(guī)模增長。我們的在線平臺FreightSmart以及我們對更廣泛的集成供應(yīng)鏈「端到端」能力的進(jìn)一步關(guān)注，表明我們決心站在行業(yè)發(fā)展的最前沿，以最全面、最先進(jìn)的技術(shù)和最可持續(xù)的方式支持行業(yè)發(fā)展。我們將繼續(xù)搭建世界貿(mào)易的重要通道，我們已經(jīng)做好準(zhǔn)備，迎接未來挑戰(zhàn)。

　　于2023年6月30日，集團(tuán)持有現(xiàn)金及銀行結(jié)余達(dá)78.24億美元，而需于一年內(nèi)償還之債項則為5.97億美元。于2023年6月30日，集團(tuán)維持凈現(xiàn)金狀況，凈現(xiàn)金與權(quán)益比率為0.53 : 1。集團(tuán)定期編制及更新現(xiàn)金流量預(yù)測，監(jiān)察因購置資產(chǎn)、發(fā)展項目及流動資金所需之頭寸，確保將多余資金有效投資之余，仍能保持平穩(wěn)之資金周轉(zhuǎn)水平。

　　東方海外國際擁有全球中最具規(guī)模之國際綜合貨柜運輸業(yè)務(wù)，并以「OOCL」名義經(jīng)營。集團(tuán)于全球約于90個國家/地區(qū)設(shè)有約440個辦事處，乃香港最國際化集團(tuán)之一。東方海外國際于香港聯(lián)合交易所有限公司上市。